Суднобудівна промисловість має дуже високі вимоги до точності сегментації і розподілу корпусів, а просвіт для передачі рами повинен контролюватися в межах 1 мм. У минулому суднобудівні компанії, як правило, використовували плазмове різання для вирізання ребер. Для того, щоб гарантувати, що зазор монтажу дорівнює стандарту, допуск різання встановлюється на ребрах. Необхідно проводити ручну обробку в полі під час складання. Якість нерівномірне. Ручне обрізання може призвести до залишкових оксидів у прорізі. У той же час, це збільшує навантаження на збірку і подовжує цикл складання, що призводить до значного розширення всього циклу будівництва сегмента.
В даний час, в суднобудівній промисловості, способи різання деталей корпусних аркушів в основному включають різання полум'я, плазмове різання, обробку зсуву і лазерне різання. У порівнянні з лазерним різанням, інші способи різання в багатьох аспектах недостатні. Наприклад, різання полум'ям і плазмове різання можуть призвести до таких проблем, як широкі щілини, низька точність різання, легка генерація шкідливих газів і велике забруднення навколишнього середовища. Лазерна різана морська сталева пластина має хорошу якість різання, хорошу вертикальність поверхні різання, відсутність шлаку, тонкий шар оксиду, гладку поверхню, відсутність потреби у вторинній обробці, пряме зварювання, малі термічні деформації, висока точність різання кривої, ефективне зменшення кількість робочих годин і досягнення безбар'єрного різання високоміцних корабельних плит.
Ще в 1992 році суднобудівний завод Vosper Thornycroft першим у Європі використовував обладнання для лазерного різання. Пізніше верфі в Європі встановили обладнання для зварювання та різання. У Сполучених Штатах Верфь Бендер був першим суднобудівним заводом, який використовував потужне лазерне різальне обладнання. У 1999 році Бендер використовував лазер 6KW Tanaka LMX III, щоб досягти значного прогресу у виробничих витратах і якості.
В останні роки "точність суднобудування" і "швидке суднобудування" стали основними тенденціями розвитку суднобудівної промисловості, а технологія лазерного різання швидко розвивалася. Суднобудівна промисловість, в основному, використовує сировину з сталевого листа, а використання лазера для зрізання пластини може замінити деякі способи обробки, які вимагають великого різання, що значно скорочує виробничий цикл і знижує вартість обробки. Використання машини для лазерного різання для видалення дозволу на збірку, усунення явища обрізки на місці, зниження трудомісткості та відходів на борту, швидкість збирання збірки значно прискорюється, а якість складання значно покращується.
Хоча переваги лазерного різання очевидні, існує ще багато проблем у застосуванні. В даний час лазерне різання не домінує у вітчизняному судноплавстві. Основна причина полягає в тому, що вартість лазерного різання вище, ніж у традиційного методу різання; велике обладнання лазерного різання не підходить для виробничих характеристик суднової промисловості, таких як будівництво на місці, сегментація, складне робоче середовище тощо; лазерне різання не має явних переваг в ефективності. Спеціально для різання товстих пластин у суднобудівній промисловості; утримання лазерного обладнання ускладнене, вимоги до робітників високі, а витрати на технічне обслуговування високі.
