Це перший автомобіль для лазерного зміцнення рейок у Китаї, розроблений компанією HG Laser, дочірньою компанією Wuhan Guide Laser, у співпраці з Четвертим залізничним інститутом, Науково-технічним університетом Хуачжун та іншими підрозділами. Це одне з досягнень ключових науково-дослідних проектів національного «13-го п’яти-плану», які використовуються для зміцнення та реконструкції колій метрополітену та національної залізниці з метою покращення терміну служби колій. Цей транспортний засіб для лазерного зміцнення рейок має модульну конструкцію, що складається з високо-потужного лазера, ведучого візка, бортового автомобіля та кількох відсіків. Бортовий автомобіль оснащений першим і другим модульним кузовом. Відсіки першого модульного кузова включають кімнату керування, операційну та кімнату для виробництва електроенергії. Кінець другого модульного корпусу є робочою кімнатою з приводним візком внизу, усі з яких є незалежними та роздільними. Робоча кімната оснащена механічно висувною рукою, яка може обертатися під різними кутами та фіксуватися. Головка механічного важеля має спеціально розроблену лазерну головку, яка забезпечує повне-зміцнення поверхні рейки.
Будучи першою групою «піонерів» у цій галузі, під час розробки обладнання зіткнулися з численними проблемами. Одним із найбільш неприємних питань було те, як розумно інтегрувати «точний» лазерний промінь із «міцним» важким залізничним обладнанням. Лазери – це високо-точна технологія, яка вимагає відносно стабільного робочого середовища, тоді як під час ремонту рейок транспортний засіб має залишатися в русі, а такі фактори, як вібрація двигуна, серйозно впливають на процес зміцнення та ремонту рейок. У відповідь учасники проекту брали участь у незліченних обговореннях, плануванні та тестуванні, прийнявши розумний проміжний метод приводу. Вони використовували гідравлічний підйомник для приводу візка, який, будучи розміщеним на поверхні рейки, може досягати рівномірної швидкості зміцнення по всій рейці, а коли втягується, дозволяє транспортному засобу швидко покинути робочу зону. Між передньою та задньою частинами транспортного засобу встановлюється буферний простір для зменшення передачі вібрації генератора на задню частину, що забезпечує точну обробку поверхні рейки.
Зі швидким розвитком високо-швидкісної залізниці, міжміського та міського залізничного транспорту в Китаї експлуатаційний пробіг продовжує збільшуватися. Рейки, як інфраструктура, що підтримує поїзди, зазнають величезного експлуатаційного тиску, що призводить до сильного зносу, скорочення терміну служби та збільшення частоти заміни, що спричиняє значні економічні втрати. Зрозуміло, що цей транспортний засіб для лазерного зміцнення рейок може не тільки зміцнювати нові рейки, але й посилювати або переробляти старі рейки, підвищуючи їхню зносостійкість приблизно в 14 разів і значно подовжуючи термін служби, забезпечуючи безпеку та стабільність залізничного транзиту та залізничного транспорту, а також приносячи значні економічні та соціальні вигоди. Наразі цей транспортний засіб для лазерного зміцнення рейок пройшов різні технічні випробування та найближчим часом буде випущений на ринок.
