У минулому через відсутність технологій у галузі системи управління транспортними засобами в автомобільній промисловості Китаю' наші датчики втратили можливість конкурувати з міжнародними гігантами. У наш час світова автомобільна промисловість відкриває період можливостей для глибоких змін в епоху інтелектуального підключення до Інтернету. Чи можуть сенсорні підприємства China' скористатися розвитком нових технологій, таких як ADAS та безпілотні автомобілі, щоб очистити туман минулого?
Мікромініатюризація та інтеграція є важливими характеристиками датчиків MEMS (мікроелектромеханічна система). Цей тип датчика з декількома функціями зазвичай має розмір лише міліметр або мікрон. Для автомобіля, який використовує в середньому сотні датчиків, датчик MEMS є незамінним. Через це автомобільна промисловість вважається першою хвилею застосування датчиків MEMS.
В даний час світова автомобільна промисловість перебуває в періоді глибокої трансформації до ери інтелектуального підключення до мережі Інтернет. Саме ця причина принесла велику популярність датчиків MEMS в автомобільній галузі.
В даний час застосування датчиків MEMS в транспортних засобах включає переважно антиблокувальну систему (ABS), електронну програму стійкості кузова (ESP), електронну підвіску (ECS), електричне ручне гальмо (EPB), систему допомоги при нахилі (має), контроль тиску в шинах (EPMS), захист двигуна від двигуна, вимірювання нахилу автомобіля та виявлення серцебиття в автомобілі. Основні задіяні пристрої MEMS включають датчик тиску, датчик прискорення та датчик гіроскопа та датчики потоку. Кількість датчиків MEMS, що використовуються в звичайних автомобілях, коливається від 50 до 100, тоді як кількість датчиків у розкішних автомобілях перевищила 200.
Інтелектуальним є ADAS (вдосконалена система допомоги у водінні) та подальша безпілотна їзда. Не тільки традиційні автомобільні підприємства, але й підприємства Інтернету, що розвиваються, також збираються на дослідження та розробку ADAS та технологій без драйверів. Отже, як виробляється датчик автомобіля?
У галузі електронної обробки паяння лазером є поширеним методом обробки. Традиційний метод пайки, як правило, застосовує ручне керування, включаючи пайку датчиків автомобіля. Однак, із збільшенням попиту на обробку, метод ручної обробки не може, очевидно, відповідати вимогам. У той же час, вартість методу ручної обробки висока, а стабільність продукту погана. В даний час на ринку існує безліч паяльних пристроїв, серед яких лазерна пайка є високо автоматизованою та гнучкою.
