Не так давно система автопілота Huawei була представлена на Шанхайському автосалоні. Рівень водіння, близький до L4, зробив його дуже популярним на деякий час, а також викликав високий ступінь обговорення в галузі.
На відміну від схеми алгоритму зору, яку просуває чистий електромобіль гіганта Tesla, лідарна схема використовується в системі автопілота, випущеної Huawei на цей раз. Після того, як Tesla часто "перевернула" питання безпеки в Китаї, лідарне рішення, яке було "розбите на смерть" Маском, знову повернулося в очі громадськості.
Інсайдери галузі зазначили, що прийняття Huawei вже зіграло позитивну роль на ринку і в промисловості. Ми віримо, що в майбутньому все більше рішень прийме LiDAR, а різні проблеми, з якими Tesla стикалася кілька разів, можуть виправдати те, що LIDAR стане головною тенденцією.
Нові гравці стимулюють зростання попиту
Насправді, рішення LiDAR поширені в галузі. Вони існували завжди, але з поліпшенням рівня автономного водіння збільшується і кількість liDARs, що використовуються в рішенні. Зрозуміло, що в автономному водійському рішенні Huawei використовується в цілому 3 LIDARs.
Вищезгадані галузеві персони сказали: «Насправді, для досягнення автономного водіння на високому рівні за цією схемою, 3 є найбільш базовим; коли вартість достатня, 5, безумовно, незамінний ".
«Ми вважаємо, що ідеальна держава полягає в тому, що 5 liDARs в рішенні можна отримати за кілька тисяч юанів, але виходячи з поточної ситуації, 5 liDARs потребують не менше десятків тисяч юанів. Навіть якщо ціну порівняти з тією ж кількістю техніки для радарів, вона впала на порядок, але є ще чимало терміналів, які не можуть її прийняти». Люди в галузі продовжували говорити.
Крім високої вартості, рішення LiDAR також має багато місця для вдосконалення технологій.
Зрозуміло, що три LiDARs, які використовуються Huawei, є напівсухими рішеннями, які також можна назвати рішеннями «дзеркала, що обертається» і «підвішування дзеркала». У порівнянні з традиційними механічними радарами, цей тип рішення має більш тривалий термін служби, менший розмір і меншу ціну. Однак в порівнянні з чистим твердотільним розчином LIDAR він трохи поступається у всіх аспектах. Не тільки це, чисте твердотільне рішення має кращі ефекти виявлення на великі відстані.
Вітчизняний виробник промислових ланцюгів сказав нам: «Оскільки нинішнє чисте твердотільне рішення все ще має певні технічні вузькі місця, загальне рішення потрібно вдосконалювати. Тому найпопулярнішим рішенням в галузі є напівсухе рішення. Оскільки все більше великих заводів приймають їх один за одним, і є можливість спочатку знизити вартість цього виду схеми».
Виробник вважає: «Хоча ціна напів міцного впала, фундаментальна проблема не була вирішена. Загалом, інтеграція недостатньо висока. На нашу думку, оптимальне рішення LiDAR має бути вище цього. Через високий рівень інтеграції нам все одно доведеться чекати, коли дозріють чисті твердотільні рішення».
Насправді, розвиток традиційної автомобільної промисловості завжди був повільним і стабільним маршрутом. Сьогодні додавання нових гравців, таких як бренди побутової електроніки та інтернет-компанії, значно збільшило швидкість розвитку цієї галузі.
Озираючись назад, рівень автономного водіння довгий час залишався в L2, але тепер він підскочив до L4 під поштовхом нових сил, що також викликало розрив між весь ринок і початковим ланцюжком поставок. Не тільки це, але багато традиційних автомобільних компаній відчули відчуття кризи під впливом ефекту сома.
